Derrière ce projet de 3 milliards de FCFA se cache un défi technique majeur : regrouper en un site unique des capacités de commandement, de logistique lourde et de maintenance navale hors de portée de l’envasement.

Le Port autonome de Douala-Bonabéri (PAD) vient de franchir une étape cruciale dans la modernisation de son domaine public et de ses emprises foncières. Face à l’accroissement continu du trafic — le port ayant traité un volume record de plus de 13 millions de tonnes de marchandises en 2025 —, la sécurisation du premier hub économique de la zone CEMAC exigeait des infrastructures à la hauteur des enjeux.

C’est désormais chose faite avec la livraison d’une base ultramoderne dédiée aux unités d’élite du BIR. Financé à hauteur de 3 milliards de FCFA grâce à un partenariat direct entre le PAD et l’État du Cameroun, ce chantier combine aménagement civil lourd et installations militaires de haute spécification.

La fin d’une contrainte technique : Dompter l’envasement du Wouri

Pour les ingénieurs et techniciens du BTP engagés sur le projet, le principal défi résidait dans l’emplacement et la configuration hydrographique de l’ancien site. Jusqu’alors, la réactivité du BIR était compromise par un envasement sévère du quai existant, obligeant les embarcations rapides de sécurité à caler leurs mouvements sur les cycles des marées pour pouvoir accoster ou appareiller.

Le nouveau plan de masse corrige structurellement cette faiblesse :

• Nouveau front de quai : Le choix de l’emplacement et les travaux de dragage ciblés permettent désormais des opérations maritimes 24 heures sur 24, indépendamment du niveau de la marée.

• Rationalisation de l’espace : Le génie civil a conçu un ensemble intégré pour mettre fin à la dispersion des services de soutien.

Un complexe technique tripartie

L’infrastructure livrée se caractérise par une forte densité d’équipements techniques répartis sur trois pôles majeurs construits sur le même site :

1. Le pôle Commandement et Opérations (BIR Zone Douala) : Bâtiments administratifs et zones de casernement dimensionnés pour le déploiement rapide des troupes d’élite.

2. Le pôle Maintenance et Génie Naval : Un atelier naval moderne capable d’assurer la maintenance préventive et curative à sec ou à quai de la flotte d’intercepteurs maritimes rapides.

3. Le pôle Logistique : Intégration du Centre alimentaire méridional pour garantir l’autonomie logistique de l’unité.

L’aboutissement du programme « Douala Port Security »

Cette livraison ne s’analyse pas comme une infrastructure isolée, mais comme le maillon physique terminal du programme global Douala Port Security (DPS), dont la phase 2 a été récemment livrée par l’opérateur technique PortSec SA.

Le projet articule ainsi le gros œuvre en bâtiment (clôtures de haute sécurité, bâtiments de contrôle d’accès blindés, voiries de raccordement internes) avec des technologies de second œuvre très pointues : systèmes de surveillance radar intégrés, réseaux de vidéosurveillance connectés et identification biométrique aux entrées du domaine portuaire.

En libérant, délimitant et viabilisant ces emprises stratégiques au cœur du port, le PAD offre un modèle d’intégration réussi où la qualité de l’infrastructure de génie civil devient le premier vecteur de la compétitivité et de la sécurité économiques du Cameroun.

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Ce projet, dont le coût global est désormais porté à 700 milliards de FCFA, fusionne la réhabilitation post-incendie et une modernisation industrielle historique.

C’est un tournant décisif pour la souveraineté énergétique du Cameroun.

Une importante séance de consultation du marché s’est ouverte à Yaoundé, sous l’égide des autorités financières et sectorielles du pays, avec un objectif clair : tester l’appétit des investisseurs nationaux et internationaux pour le gigantesque chantier de relance de la Société Nationale de Raffinage (SONARA).

Un budget quadruplé pour une ambition industrielle lourde

Alors que l’enveloppe initialement avancée pour réparer les dégâts de l’incendie de mai 2019 oscillait autour des 250 milliards de FCFA, le gouvernement a fait le choix audacieux de remodeler entièrement le projet.

Désormais évalué à 700 milliards de FCFA (environ 1,2 milliard de dollars USD), le plan intègre une modernisation globale des infrastructures de Limbe.

L’État ne souhaite plus seulement remettre en marche les installations sinistrées, il veut transformer la SONARA en un outil industriel de pointe.

Le pari stratégique du « brut camerounais »

L’innovation majeure de ce plan de restructuration réside dans la construction d’une unité d’hydrocraquage (hydrocracker).

Cet équipement hautement stratégique permettra enfin à la SONARA de raffiner le pétrole lourd produit localement au Cameroun, mettant fin à une aberration économique historique qui obligeait le pays à exporter son propre brut pour importer du pétrole léger plus facile à traiter.

Le projet prévoit également :

L’extension des capacités de production : Celles-ci passeront de 2,1 millions de tonnes à au moins 3,5 millions de tonnes par an.

La modernisation des capacités de stockage et la mise aux normes environnementales des installations.

Une réduction drastique des importations : À terme, le projet ambitionne de réduire de près de 80 % la dépendance du pays vis-à-vis des importations de carburants finis.

Cap sur le Partenariat Public-Privé (PPP)

Pour mobiliser cette enveloppe colossale, l’État camerounais active officiellement le mode du Partenariat Public-Privé (PPP). Un appel international à manifestation d’intérêt est sur le point d’être lancé afin de sélectionner les partenaires techniques et financiers majeurs.

Bien que l’architecture contractuelle finale reste à préciser — notamment sur la répartition fine des risques financiers entre l’État, la SONARA et le secteur privé —, le calendrier de mise en œuvre, lui, se précise.

Un calendrier en deux temps

Les hypothèses de travail présentées lors de la réunion de Yaoundé fixent un agenda rigoureux :

D’ici 18 mois : Un redémarrage partiel des installations est anticipé pour relancer l’activité technique de base.

D’ici 36 mois : L’achèvement complet des travaux de modernisation et d’extension est attendu.

Avec ce glissement d’un simple chantier de réparation vers un projet industriel lourd, Yaoundé envoie un signal fort aux marchés : la renaissance de la SONARA est en marche, et elle portera la croissance énergétique de toute la sous-région CEMAC.

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La mobilisation remarquable et constante de l’entreprise CABTE, en charge des travaux sur cette section, depuis la reprise des travaux, conduit peu à peu à la livraison du projet. L’ avancée significative de ce 13 mai 2026 résulte de la mise en œuvre des orientations prescrites par le Maître d’Ouvrage à l’issue de la revue de projet tenue les 5 et 6 mai 2026. Désormais, la route est circulable d’un bout à l’autre, à l’exception de quelques points spécifiques, notamment sur la voie gauche au niveau de la traversée de l’Université, en attente de béton bitumineux.

Parallèlement, l’entreprise prévoit le démarrage des travaux d’aménagement du poste de péage ainsi que du giratoire du point kilométrique 14. Les équipes poursuivent également le traitement d’une fondrière ainsi que la levée de certaines contraintes liées à la libération des espaces destinés aux accotements sur quelques sections occupées par des riverains.

Les travaux résiduels restant concernent principalement la pose des bordures, presque achevée, ainsi que la finalisation des ouvrages hydrauliques, avec une dernière tête d’ouvrage restante à installer.

Les prochaines opérations porteront sur la pose des dalettes ainsi que sur la mise en œuvre de la signalisation horizontale et verticale.

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Le maître d’ouvrage recommande aux équipes sur le terrain une meilleure organisation qui passe par la réhabilitation du parc automobile vandalisé durant la période post électorale.

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L’entreprise va injecter 126 Milliards de FCFA pour la relance d’un terminal.

Notons que depuis plus d’une dizaine d’années, le management du Port Autonome de Douala a entrepris de nombreuses réformes et de nombreux aménagements qui font de ce port un exemple en Afrique.

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Cette évaluation a mis en évidence des insuffisances à corriger avant la réception provisoire. Parmi les réserves, figurent des arrachements observés sur les grandes bandes traitées entre les PK 59+600 et PK 64+500, ainsi que la réapparition de nids de poule sur certains points critiques aux PK 0+00, 56+200 et 76+600. Ces dégradations, survenues après les interventions initiales, nécessitent des reprises ciblées.

Face à ces constats, l’entreprise SOMAF s’est engagée à lever l’ensemble des réserves dans un délai de 15 jours, condition émise par le Maître d’Ouvrage avant la réception provisoire des travaux. Les corrections à apporter concernent un itinéraire qui s’entend du PK 0+00 au PK 87+700.

Il a en outre été recommandé à l’entreprise de poursuivre le traitement des nids de poule résurgents pour atteindre un niveau de service optimal.

Pour rappel, les travaux d’entretien réalisés conjointement par SOMAF, les équipes en régie du MINTP et l’entreprise SINOHYDRO sur la section pont Bivouba–Kribi ont permis d’améliorer sensiblement les conditions de circulation sur cette route.

Toutefois, cette levée des réserves va permettre de valider techniquement les travaux exécutés.

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