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	<title>Chantiers Du Cameroun</title>
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	<title>Chantiers Du Cameroun</title>
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		<title>Agro-industrie et Génie Civil : L’usine DENKY sort de terre à Bandenkop</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Jul 2026 18:54:02 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CONSTRUCTION]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Officiellement inaugurée le vendredi 26 juin 2026 dans la région de l&#8217;Ouest, la nouvelle usine de transformation agroalimentaire DENKY, portée par le groupe META INVEST SA, marque un tournant majeur pour le tissu industriel camerounais. Un projet d&#8217;envergure qui illustre le dynamisme du secteur de la construction et des infrastructures de production au Cameroun. Le</p>
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<p class="wp-block-paragraph">Officiellement inaugurée le vendredi 26 juin 2026 dans la région de l&rsquo;Ouest, la nouvelle usine de transformation agroalimentaire DENKY, portée par le groupe META INVEST SA, marque un tournant majeur pour le tissu industriel camerounais.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Un projet d&rsquo;envergure qui illustre le dynamisme du secteur de la construction et des infrastructures de production au Cameroun.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le paysage des infrastructures de production s&rsquo;enrichit d’un nouveau joyau technologique.</p>



<p class="wp-block-paragraph">C&rsquo;est la localité de Bandenkop, située dans l&rsquo;arrondissement de Bangou (département des Hauts-Plateaux), qui sert d&rsquo;écrin à la toute nouvelle usine agro-industrielle DENKY.</p>



<p class="wp-block-paragraph">L’événement, présidé conjointement par le ministre du Commerce, Luc Magloire Mbarga Atangana, et le ministre de l&rsquo;Agriculture et du Développement rural, Gabriel Mbairobe, a réuni le gotha des opérateurs économiques et des professionnels du secteur de la construction.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Un défi de construction sur trois hectares</p>



<p class="wp-block-paragraph">Sur le plan technique et du génie civil, la réalisation de ce complexe industriel représente une performance notable. Bâtie sur un site de trois hectares mis à disposition par l&rsquo;État du Cameroun, l&rsquo;usine intègre des bâtiments industriels modernes répondant aux normes internationales de sécurité, de gestion des flux et de chaîne de valeur.</p>



<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;aménagement du site a nécessité des travaux de terrassement complexes pour adapter les structures au relief de la région de l&rsquo;Ouest, ainsi que le déploiement d’une logistique lourde pour l’assemblage des lignes de transformation mécanique.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Derrière cet investissement d’envergure se trouve une figure bien connue de l&rsquo;entrepreneuriat national : Lisette Claudia Tame Soumedjong, Administrateur Directeur Général de META INVEST SA. Fille du pionnier industriel Tame Soumedjong (fondateur de SAPLAIT), elle n’en est pas à son coup d’essai en matière d’infrastructures. Son groupe a déjà livré deux usines de transformation de cacao à Mbankomo (janvier 2025) et à Dimako (novembre 2025).</p>



<p class="wp-block-paragraph">Avec DENKY, elle accélère le maillage industriel du territoire.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Impact socio-économique et lutte contre l&rsquo;exode rural</p>



<p class="wp-block-paragraph">Au-delà de la prouesse architecturale et logistique, l&rsquo;infrastructure est un puissant levier de développement pour l&rsquo;économie locale. Le projet ambitionne de créer à terme entre 350 et plus de 550 emplois directs, une véritable aubaine pour freiner l&rsquo;exode rural des jeunes de l&rsquo;arrondissement de Bangou.</p>



<p class="wp-block-paragraph">En rapprochant l&rsquo;unité industrielle des zones de production, DENKY optimise les circuits logistiques, réduit les coûts de transport des matières premières et garantit des débouchés durables aux coopératives agricoles de la région.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La vitrine de l’import-substitution et de la ZLECAf</p>



<p class="wp-block-paragraph">L’inauguration de cette usine s&rsquo;inscrit en droite ligne de la Stratégie Nationale de Développement (SND30) qui priorise l’import-substitution par la transformation locale de nos ressources. À l&rsquo;heure où la Zone de Libre-Échange Continentale Africaine (ZLECAf) se déploie, l’usine de Bandenkop a vocation à faire voyager les produits « Made in Cameroon » bien au-delà de nos frontières nationales.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Pour les professionnels du BTP et des infrastructures que nous suivons dans Chantiers du Cameroun, le succès de la construction de l’usine DENKY prouve une fois de plus que notre génie civil est prêt à soutenir la grande industrialisation du pays.</p>
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		<item>
		<title>Architecture et urbanisme durable : Le MINDUH et Sylvain Djache Nzefa s&#8217;allient pour réinventer nos villes</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Jul 2026 18:52:05 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[ARCHITECTURE]]></category>
		<category><![CDATA[URBANISME]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Le Ministère de l&#8217;Habitat et du Développement Urbain (MINDUH) et l’ONG coordonnée par l’architecte-urbaniste Sylvain Djache Nzefa ont officialisé un partenariat stratégique. Objectif : concilier modernisation des infrastructures urbaines et préservation de l&#8217;identité patrimoniale du Cameroun. Une signature historique qui pose les jalons de la ville africaine de demain. Comment bâtir la ville camerounaise du</p>
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<p class="wp-block-paragraph">Le Ministère de l&rsquo;Habitat et du Développement Urbain (MINDUH) et l’ONG coordonnée par l’architecte-urbaniste Sylvain Djache Nzefa ont officialisé un partenariat stratégique.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Objectif : concilier modernisation des infrastructures urbaines et préservation de l&rsquo;identité patrimoniale du Cameroun. Une signature historique qui pose les jalons de la ville africaine de demain.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Comment bâtir la ville camerounaise du futur sans en effacer l’âme culturelle ?</p>



<p class="wp-block-paragraph">C’est le défi herculéen auquel tente de répondre la convention de partenariat récemment paraphée à Yaoundé entre le Ministère de l&rsquo;Habitat et du Développement Urbain (MINDUH) et l’organisation internationale dirigée par l&rsquo;éminent architecte Sylvain Djache Nzefa, par ailleurs figure de proue de la valorisation du patrimoine africain (notamment à travers l&rsquo;ambitieux programme de la Route des Chefferies).</p>



<p class="wp-block-paragraph">Cette alliance marque un tournant méthodologique majeur dans la commande publique et la planification urbaine au Cameroun.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Sortir du mimétisme architectural :</p>



<p class="wp-block-paragraph">Pour l&rsquo;urbanisme afro-responsable, Sylvain Djache Nzefa, l’architecture ne se résume pas à l’empilement de béton, de verre et d’acier importés.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Depuis plusieurs décennies, ce défenseur des identités culturelles milite pour une réappropriation des matériaux locaux (terre cuite, essences de bois locales) et des concepts spatiaux propres aux civilisations camerounaises. « Nos villes ne doivent plus être de pâles copies des métropoles occidentales ou asiatiques, inadaptées à nos réalités climatiques et sociologiques », soutient l&rsquo;expert.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La convention signée avec le MINDUH offre désormais un cadre institutionnel pour intégrer ces principes au cœur des grands projets d&rsquo;aménagement du territoire.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Il s&rsquo;agit de concevoir des villes durables, résilientes face aux changements climatiques, tout en sanctuarisant les sites patrimoniaux et historiques menacés par l&rsquo;urbanisation sauvage.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les grands axes de la convention</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le protocole d&rsquo;accord s&rsquo;articule autour de trois piliers fondamentaux :L’assistance architecturale et technique : Mettre l&rsquo;expertise de l&rsquo;ONG au service des municipalités pour l&rsquo;élaboration de chartes graphiques urbaines qui respectent l’histoire locale des régions du Cameroun.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le développement de l&rsquo;habitat durable :</p>



<p class="wp-block-paragraph">Promouvoir des techniques de construction à faible empreinte carbone, valorisant le génie civil endogène et les circuits courts de matériaux.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La valorisation des espaces publics mémoriels : Intégrer des zones culturelles, des musées communautaires et des parcours patrimoniaux dans les plans d’occupation des sols (POS) des communes camerounaises.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Pour les professionnels du BTP , les architectes, ingénieurs et entreprises de construction opérant sur le triangle national, cette convention redéfinit les règles du jeu.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les futurs cahiers des charges du MINDUH intégreront de plus en plus des critères de durabilité et d’ancrage culturel.</p>



<p class="wp-block-paragraph">En associant la rigueur étatique à la vision d&rsquo;un architecte mondialement reconnu, le Cameroun se positionne en laboratoire de l&rsquo;urbanisme africain moderne : un urbanisme fier de ses racines, mais résolument tourné vers l&rsquo;avenir.</p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>
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		<item>
		<title>Infrastructures portuaires : Comment le génie militaire a sanctuarisé le Port de Douala</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Jul 2026 18:49:36 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Inaugurée le 2 juillet 2026 par le ministre délégué à la Présidence chargé de la Défense, la toute nouvelle base opérationnelle du Bataillon d’intervention rapide (BIR) au Port autonome de Douala (PAD) redéfinit la planification logistique et sécuritaire de l&#8217;infrastructure. Derrière ce projet de 3 milliards de FCFA se cache un défi technique majeur :</p>
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<p class="wp-block-paragraph">Inaugurée le 2 juillet 2026 par le ministre délégué à la Présidence chargé de la Défense, la toute nouvelle base opérationnelle du Bataillon d’intervention rapide (BIR) au Port autonome de Douala (PAD) redéfinit la planification logistique et sécuritaire de l&rsquo;infrastructure.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Derrière ce projet de 3 milliards de FCFA se cache un défi technique majeur : regrouper en un site unique des capacités de commandement, de logistique lourde et de maintenance navale hors de portée de l&rsquo;envasement.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le Port autonome de Douala-Bonabéri (PAD) vient de franchir une étape cruciale dans la modernisation de son domaine public et de ses emprises foncières. Face à l&rsquo;accroissement continu du trafic — le port ayant traité un volume record de plus de 13 millions de tonnes de marchandises en 2025 —, la sécurisation du premier hub économique de la zone CEMAC exigeait des infrastructures à la hauteur des enjeux.</p>



<p class="wp-block-paragraph">C&rsquo;est désormais chose faite avec la livraison d’une base ultramoderne dédiée aux unités d’élite du BIR. Financé à hauteur de 3 milliards de FCFA grâce à un partenariat direct entre le PAD et l&rsquo;État du Cameroun, ce chantier combine aménagement civil lourd et installations militaires de haute spécification.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La fin d&rsquo;une contrainte technique : Dompter l&rsquo;envasement du Wouri</p>



<p class="wp-block-paragraph">Pour les ingénieurs et techniciens du BTP engagés sur le projet, le principal défi résidait dans l&#8217;emplacement et la configuration hydrographique de l&rsquo;ancien site. Jusqu&rsquo;alors, la réactivité du BIR était compromise par un envasement sévère du quai existant, obligeant les embarcations rapides de sécurité à caler leurs mouvements sur les cycles des marées pour pouvoir accoster ou appareiller.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le nouveau plan de masse corrige structurellement cette faiblesse :</p>



<p class="wp-block-paragraph">• Nouveau front de quai : Le choix de l&#8217;emplacement et les travaux de dragage ciblés permettent désormais des opérations maritimes 24 heures sur 24, indépendamment du niveau de la marée.</p>



<p class="wp-block-paragraph">• Rationalisation de l&rsquo;espace : Le génie civil a conçu un ensemble intégré pour mettre fin à la dispersion des services de soutien.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Un complexe technique tripartie</p>



<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;infrastructure livrée se caractérise par une forte densité d&rsquo;équipements techniques répartis sur trois pôles majeurs construits sur le même site :</p>



<p class="wp-block-paragraph">1. Le pôle Commandement et Opérations (BIR Zone Douala) : Bâtiments administratifs et zones de casernement dimensionnés pour le déploiement rapide des troupes d&rsquo;élite.</p>



<p class="wp-block-paragraph">2. Le pôle Maintenance et Génie Naval : Un atelier naval moderne capable d&rsquo;assurer la maintenance préventive et curative à sec ou à quai de la flotte d&rsquo;intercepteurs maritimes rapides.</p>



<p class="wp-block-paragraph">3. Le pôle Logistique : Intégration du Centre alimentaire méridional pour garantir l&rsquo;autonomie logistique de l&rsquo;unité.</p>



<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;aboutissement du programme « Douala Port Security »</p>



<p class="wp-block-paragraph">Cette livraison ne s&rsquo;analyse pas comme une infrastructure isolée, mais comme le maillon physique terminal du programme global Douala Port Security (DPS), dont la phase 2 a été récemment livrée par l&rsquo;opérateur technique PortSec SA.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le projet articule ainsi le gros œuvre en bâtiment (clôtures de haute sécurité, bâtiments de contrôle d&rsquo;accès blindés, voiries de raccordement internes) avec des technologies de second œuvre très pointues : systèmes de surveillance radar intégrés, réseaux de vidéosurveillance connectés et identification biométrique aux entrées du domaine portuaire.</p>



<p class="wp-block-paragraph">En libérant, délimitant et viabilisant ces emprises stratégiques au cœur du port, le PAD offre un modèle d&rsquo;intégration réussi où la qualité de l’infrastructure de génie civil devient le premier vecteur de la compétitivité et de la sécurité économiques du Cameroun.</p>
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		<item>
		<title>Immersion au cœur d&#8217;un chantier à haute tension: La falaise de Dschang sécurisée à 96 %, la fin du calvaire approche.</title>
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		<pubDate>Fri, 03 Jul 2026 11:55:43 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[AMENAGEMENT]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Après des mois d&#8217;inquiétudes, de glissements de terrain successifs et de défis techniques majeurs, le chantier de reconstruction de la traversée de la falaise de Dschang touche à sa fin. Le site affiche un taux d&#8217;avancement de 96 %. Immersion au cœur d&#8217;un chantier à haute tension. Les usagers de la route nationale N°5 (Bafoussam-Dschang-Santchou)</p>
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										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Après des mois d&rsquo;inquiétudes, de glissements de terrain successifs et de défis techniques majeurs, le chantier de reconstruction de la traversée de la falaise de Dschang touche à sa fin.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le site affiche un taux d&rsquo;avancement de 96 %. Immersion au cœur d&rsquo;un chantier à haute tension.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les usagers de la route nationale N°5 (Bafoussam-Dschang-Santchou) entrevoient enfin le bout du tunnel. La falaise de Dschang, véritable corridor économique reliant les régions de l’Ouest et du Littoral, est en passe d&rsquo;être totalement apprivoisée par les ingénieurs.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Financé en urgence à hauteur de 3 milliards de FCFA par l&rsquo;État du Cameroun à la suite des éboulements meurtriers de fin 2024 et des alertes d&rsquo;affaissement d&rsquo;octobre 2025, ce chantier représentait un défi de haute voltige pour le ministère des Travaux Publics (MINTP) et le constructeur.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le tracé revu et corrigé pour dompter le vide</p>



<p class="wp-block-paragraph">Face aux caprices de la nature et à une pluviométrie particulièrement agressive dans la zone, l’option d’une simple réparation a vite été écartée. C’est une véritable refonte structurelle qui a été opérée :</p>



<p class="wp-block-paragraph">• Un linéaire réduit de moitié : Le tracé initial de la zone critique, long de 732 mètres, a été optimisé et ramené à 367 mètres linéaires.</p>



<p class="wp-block-paragraph">• Le choix de la géo-grille : Pour stabiliser le sol meuble et hautement instable de la falaise, l&rsquo;entreprise s&rsquo;est appuyée sur des remblais consolidés et renforcés par géo-grilles, une technologie permettant d&rsquo;armer le sol contre les futurs risques d’érosion.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Cadence maximale : Des travaux de nuit pour tenir les délais</p>



<p class="wp-block-paragraph">Si le chantier a connu des perturbations liées aux pluies diluviennes et à la gestion délicate du trafic — les automobilistes continuant de braver le danger malgré les consignes de sécurité —, le constructeur a dû passer à la vitesse supérieure.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Pour accélérer la livraison, des équipes ont été mobilisées de nuit afin d’engager les travaux de chaussée (couches de fondation et de base) sans paralyser totalement cet axe névralgique.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les équipes s’attellent désormais aux finitions de la chaussée, à la signalisation et aux derniers aménagements des ouvrages d&rsquo;assainissement pour canaliser les eaux de ruissellement, principales responsables des glissements de terrain historiques.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Vers une falaise connectée et éclairée</p>



<p class="wp-block-paragraph">Au-delà du bitume, le gouvernement a validé l&rsquo;installation d&rsquo;un système d&rsquo;éclairage public renforcé le long de la traversée.</p>



<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;objectif est double : améliorer la visibilité dans cette zone structurellement sujette au brouillard dense et dissuader les comportements à risque à l’approche des virages les plus dangereux.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La livraison imminente de cette infrastructure va redonner un souffle économique à la région, en sécurisant le transport des marchandises et des personnes sur un axe qui aura fait couler beaucoup d&rsquo;encre — et de larmes — ces dernières années.</p>



<p class="wp-block-paragraph"></p>
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		<item>
		<title>Relance de la SONARA : Le Cameroun change de dimension et active le mode PPP à Yaoundé la Capitale</title>
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		<pubDate>Fri, 03 Jul 2026 11:53:12 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
		<category><![CDATA[POLITIQUES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Réuni à Yaoundé sous la houlette du ministère des Finances, le gouvernement camerounais a dévoilé aux investisseurs et partenaires le nouveau visage du plan de reconstruction de l’unique raffinerie du pays. Ce projet, dont le coût global est désormais porté à 700 milliards de FCFA, fusionne la réhabilitation post-incendie et une modernisation industrielle historique. C’est</p>
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]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p class="wp-block-paragraph">Réuni à Yaoundé sous la houlette du ministère des Finances, le gouvernement camerounais a dévoilé aux investisseurs et partenaires le nouveau visage du plan de reconstruction de l’unique raffinerie du pays.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Ce projet, dont le coût global est désormais porté à 700 milliards de FCFA, fusionne la réhabilitation post-incendie et une modernisation industrielle historique.</p>



<p class="wp-block-paragraph">C’est un tournant décisif pour la souveraineté énergétique du Cameroun.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Une importante séance de consultation du marché s’est ouverte à Yaoundé, sous l&rsquo;égide des autorités financières et sectorielles du pays, avec un objectif clair : tester l’appétit des investisseurs nationaux et internationaux pour le gigantesque chantier de relance de la Société Nationale de Raffinage (SONARA).</p>



<p class="wp-block-paragraph">Un budget quadruplé pour une ambition industrielle lourde</p>



<p class="wp-block-paragraph">Alors que l&rsquo;enveloppe initialement avancée pour réparer les dégâts de l&rsquo;incendie de mai 2019 oscillait autour des 250 milliards de FCFA, le gouvernement a fait le choix audacieux de remodeler entièrement le projet.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Désormais évalué à 700 milliards de FCFA (environ 1,2 milliard de dollars USD), le plan intègre une modernisation globale des infrastructures de Limbe.</p>



<p class="wp-block-paragraph">L’État ne souhaite plus seulement remettre en marche les installations sinistrées, il veut transformer la SONARA en un outil industriel de pointe.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le pari stratégique du « brut camerounais »</p>



<p class="wp-block-paragraph">L’innovation majeure de ce plan de restructuration réside dans la construction d&rsquo;une unité d’hydrocraquage (hydrocracker).</p>



<p class="wp-block-paragraph">Cet équipement hautement stratégique permettra enfin à la SONARA de raffiner le pétrole lourd produit localement au Cameroun, mettant fin à une aberration économique historique qui obligeait le pays à exporter son propre brut pour importer du pétrole léger plus facile à traiter.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le projet prévoit également :</p>



<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;extension des capacités de production : Celles-ci passeront de 2,1 millions de tonnes à au moins 3,5 millions de tonnes par an.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La modernisation des capacités de stockage et la mise aux normes environnementales des installations.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Une réduction drastique des importations : À terme, le projet ambitionne de réduire de près de 80 % la dépendance du pays vis-à-vis des importations de carburants finis.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Cap sur le Partenariat Public-Privé (PPP)</p>



<p class="wp-block-paragraph">Pour mobiliser cette enveloppe colossale, l’État camerounais active officiellement le mode du Partenariat Public-Privé (PPP). Un appel international à manifestation d&rsquo;intérêt est sur le point d&rsquo;être lancé afin de sélectionner les partenaires techniques et financiers majeurs.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Bien que l&rsquo;architecture contractuelle finale reste à préciser — notamment sur la répartition fine des risques financiers entre l&rsquo;État, la SONARA et le secteur privé —, le calendrier de mise en œuvre, lui, se précise.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Un calendrier en deux temps</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les hypothèses de travail présentées lors de la réunion de Yaoundé fixent un agenda rigoureux :</p>



<p class="wp-block-paragraph">D’ici 18 mois : Un redémarrage partiel des installations est anticipé pour relancer l&rsquo;activité technique de base.</p>



<p class="wp-block-paragraph">D’ici 36 mois : L’achèvement complet des travaux de modernisation et d&rsquo;extension est attendu.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Avec ce glissement d&rsquo;un simple chantier de réparation vers un projet industriel lourd, Yaoundé envoie un signal fort aux marchés : la renaissance de la SONARA est en marche, et elle portera la croissance énergétique de toute la sous-région CEMAC.</p>
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		<title>Douala–Bonepoupa : on roule sur une route revêtue sur l’ensemble de l’itinéraire.</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 13 May 2026 19:04:14 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Les travaux de construction de la route Douala–Bonepoupa franchissent une étape majeure. Au 13 mai 2026, l’ensemble de l’itinéraire, long de 32 kilomètres est quasiment revêtu de béton bitumineux, avec un niveau d’exécution estimé à 31 kilomètres sur 32. L’achèvement des travaux de revêtement est annoncé pour le vendredi 15 mai 2026. La mobilisation remarquable</p>
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<p class="wp-block-paragraph">Les travaux de construction de la route Douala–Bonepoupa franchissent une étape majeure. Au 13 mai 2026, l’ensemble de l’itinéraire, long de 32 kilomètres est quasiment revêtu de béton bitumineux, avec un niveau d’exécution estimé à 31 kilomètres sur 32. L’achèvement des travaux de revêtement est annoncé pour le vendredi 15 mai 2026.</p>



<p class="wp-block-paragraph">La mobilisation remarquable et constante de l’entreprise CABTE, en charge des travaux sur cette section, depuis la reprise des travaux, conduit peu à peu à la livraison du projet. L’ avancée significative de ce 13 mai 2026 résulte de la mise en œuvre des orientations prescrites par le Maître d’Ouvrage à l’issue de la revue de projet tenue les 5 et 6 mai 2026. Désormais, la route est circulable d’un bout à l’autre, à l’exception de quelques points spécifiques, notamment sur la voie gauche au niveau de la traversée de l’Université, en attente de béton bitumineux.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Parallèlement, l’entreprise prévoit le démarrage des travaux d’aménagement du poste de péage ainsi que du giratoire du point kilométrique 14. Les équipes poursuivent également le traitement d’une fondrière ainsi que la levée de certaines contraintes liées à la libération des espaces destinés aux accotements sur quelques sections occupées par des riverains.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les travaux résiduels restant concernent principalement la pose des bordures, presque achevée, ainsi que la finalisation des ouvrages hydrauliques, avec une dernière tête d’ouvrage restante à installer.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Les prochaines opérations porteront sur la pose des dalettes ainsi que sur la mise en œuvre de la signalisation horizontale et verticale.</p>
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		<title>Salon PROMOTE 2026 : Ce que recherchent les entreprises et les visiteurs du pavillon BTP</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 12 May 2026 14:14:02 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[ÉVÉNEMENTS]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Le Pavillon des BTP (Bâtiment et Travaux Publics) à PROMOTE est un espace dédié aux acteurs de la construction, des infrastructures et des matériaux. Il regroupe des entreprises, des institutions et des experts du secteur qui présentent les dernières innovations en matière de construction, d’équipements, de matériaux, et de solutions durables. Ce pavillon constitue une</p>
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<p class="wp-block-paragraph">Le Pavillon des BTP (Bâtiment et Travaux Publics) à PROMOTE est un espace dédié aux acteurs de la construction, des infrastructures et des matériaux. Il regroupe des entreprises, des institutions et des experts du secteur qui présentent les dernières innovations en matière de construction, d’équipements, de matériaux, et de solutions durables. Ce pavillon constitue une plateforme d’échanges et d’opportunités commerciales pour les professionnels du BTP.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le Pavillon des BTP au Salon Promote attire un large éventail de professionnels impliqués dans le secteur de la construction et de l’aménagement, des entreprises et professionnels du bâtiment, des Constructeurs et promoteurs immobiliers, des Cabinets d’architectes et bureaux d’études, des Entrepreneurs du gros œuvre et du second œuvre, des Fournisseurs de matériaux et équipements de construction, des Industriels et fabricants des Producteurs de béton, acier, bois, et autres matériaux de construction , des Fabricants de machines et d’équipements pour le chantier, des Entreprises de solutions numériques pour la construction (BIM, robotisation, impression 3D).</p>

<p class="wp-block-paragraph">Des Investisseurs et décideurs publics, des Responsables de projets d’infrastructures et urbanisme, des Collectivités locales et organismes de réglementation, des Banques et investisseurs spécialisés dans l’immobilier et le BTP, des entreprises des Secteurs liés à la construction durable et aux innovations, des Experts en énergies renouvelables appliquées au bâtiment , des Spécialistes des matériaux écologiques et de l’efficacité énergétique, des Entreprises de gestion des déchets et du recyclage dans le BTP .</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le Pavillon des BTP a pour but également de mettre en lumière les innovations et les meilleures pratiques du secteur.</p>

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Ses principaux objectifs sont :</strong></p>

<p class="wp-block-paragraph">Présenter les dernières technologies et solutions du BTP, Matériaux innovants et durables, Robotisation, automatisation et digitalisation des chantiers, Solutions de modélisation et de gestion (BIM, IA, objets connectés).</p>

<p class="wp-block-paragraph">Favoriser les échanges commerciaux et les opportunités d’affaires.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Rencontrer des fournisseurs, distributeurs et acheteurs Signer de contrats et partenariats entre entreprises, Développer des alliances stratégiques pour des projets de grande envergure. Promouvoir la construction durable et les nouvelles réglementations.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Présenter des normes et certifications environnementales. Organiser des Conférences et ateliers sur l’écoconstruction et la transition énergétique.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Mettre en avant des pratiques de recyclage et d’optimisation des ressources.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Mettre en avant la sécurité et la productivité sur les chantiers. Présenter les nouveaux équipements et technologies pour réduire les risques.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Faire des Formations et démonstrations de bonnes pratiques.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Présenter des solutions numériques pour optimiser la gestion des chantiers et des délais.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le Pavillon des BTP a aussi pour mission de rassembler les acteurs clés du secteur et d’accélérer l’évolution des pratiques dans la construction et les infrastructures.</p>

<p class="wp-block-paragraph">C’est un accélérateur d’innovation et de transformation. Il met en avant les avancées technologiques qui transforment la construction.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Il facilite l’intégration du numérique et de l’IA dans les processus de chantier. C’est Un levier pour un BTP plus durable et responsable.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Il sensibilise aux enjeux de la transition écologique dans la construction.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Il encourage le développement de bâtiments à faible impact environnemental. C’est également un espace de collaboration et de networking qui favorise les échanges entre professionnels, investisseurs et décideurs publics.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le pavillon participe à la création d’un environnement propice aux partenariats internationaux et aux projets d’envergure.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le Pavillon des BTP est un véritable hub d’innovation et de collaboration pour les professionnels de la construction.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Il permet d’explorer les nouvelles tendances du secteur, d’échanger sur les meilleures pratiques et de développer des opportunités d’affaires stratégiques dans un contexte où la numérisation, la durabilité et la performance sont devenues des enjeux majeurs.</p>

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Activités et Animations du Pavillon BTP au Salon PROMOTE</strong></p>

<p class="wp-block-paragraph">Exposition de matériaux et techniques de construction innovante. &#8211; Présentation des smart cities et bâtiments intelligents. &#8211; Démonstration de machines et équipements de chantier. &#8211; Conférences sur l’urbanisme et la gestion des infrastructures</p>
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		<title>Coopération Cameroun–Tchad : le MINT échange avec son homologue tchadienne sur les grands projets de transport</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 12 May 2026 14:06:30 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>En marge du Forum tripartite Cameroun–Tchad–RCA, le Ministre des Transports du Cameroun, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè, a été reçu ce lundi 11 mai 2026 à N’Djamena par Fatima Goukouni Weddeye, Ministre des Transports, de l’Aviation civile et de la Météorologie nationale du Tchad. Cette rencontre de courtoisie, tenue en présence des responsables des principales</p>
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									<p></p>
<p class="wp-block-paragraph">En marge du Forum tripartite Cameroun–Tchad–RCA, le Ministre des Transports du Cameroun, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè, a été reçu ce lundi 11 mai 2026 à N’Djamena par Fatima Goukouni Weddeye, Ministre des Transports, de l’Aviation civile et de la Météorologie nationale du Tchad.</p><p>Cette rencontre de courtoisie, tenue en présence des responsables des principales structures de transport et de logistique des deux pays, a permis d’examiner plusieurs dossiers stratégiques liés à la coopération bilatérale.</p><p>Les échanges ont notamment porté sur :<br>la révision de la convention bilatérale sur le transit des marchandises entre le Cameroun et le Tchad ;<br>le projet de prolongement de la ligne ferroviaire Ngaoundéré–N’Djamena ;<br>ainsi que la gestion des espaces logistiques dédiés au Tchad sur la plateforme portuaire de Douala.</p><p>Au sujet des installations portuaires, le Directeur Général du Port Autonome de Douala a rappelé que des espaces avaient déjà été attribués au Tchad pour ses activités logistiques. Une réorganisation vers la zone industrialo-portuaire de la Dibamba est envisagée afin d’optimiser la fluidité des opérations et de désengorger la plateforme portuaire.</p><p>Les deux parties ont également réaffirmé leur volonté de renforcer la coopération dans le domaine du transport terrestre et ferroviaire, avec l’ambition de faciliter les échanges commerciaux et de soutenir l’intégration sous-régionale.</p><p>S’agissant du projet ferroviaire Ngaoundéré–N’Djamena, la partie camerounaise a indiqué que les études et réflexions se poursuivent au plus haut niveau afin de retenir une option favorable aux intérêts économiques des deux États.</p><p>Au terme des échanges, les deux ministres se sont félicités de l’excellence des relations entre le Cameroun et le Tchad et ont réaffirmé leur engagement à poursuivre une collaboration constructive au service du développement.</p><p>LP</p>
<p></p>								</div>
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			</item>
		<item>
		<title>Titre foncier : Le guide pour naviguer entre arnaques et corruption sans se brûler les ailes.</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 11 May 2026 16:27:46 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[ÉDITORIAL]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Le constat est établi que le titre foncier a perdu de sa valeur de document fiable, bancable, support de toutes les transactions économiques sérieuses qu’on lui a toujours reconnu. L’une des raisons avancées est que la corruption a </p>
<p>The post <a href="https://chantiersducameroun.com/titre-foncier-le-guide-pour-naviguer-entre-arnaques-et-corruption-sans-se-bruler-les-ailes/">Titre foncier : Le guide pour naviguer entre arnaques et corruption sans se brûler les ailes.</a> appeared first on <a href="https://chantiersducameroun.com">Chantiers Du Cameroun</a>.</p>
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										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="406" class="elementor elementor-406">
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<p class="wp-block-paragraph">Le constat est établi que le titre foncier a perdu de sa valeur de document fiable, bancable, support de toutes les transactions économiques sérieuses qu’on lui a toujours reconnu. L’une des raisons avancées est que la corruption a envahi et gangréné le secteur des Affaires Foncières, générant des usagers découragés, des procédures bafouées, des documents tripatouillés. Pour assener un coup à l’arnaque et la corruption tout en permettant aux camerounais d’accéder rapidement et surement à la propriété financière,  des reformes ont été engagées depuis 2005, visant à simplifier et raccourcir les procédures d’obtention du titre foncier. Constatant le recul de la population à procéder à l&rsquo;immatriculation et le souci de l&rsquo;Etat de maintenir le contrôle de la distribution des terres, le législateur a voulu que la procédure d&rsquo;immatriculation ne soit plus un parcours de combattant mais plutôt un parcours de victoire; c&rsquo;est-à-dire de redonner la confiance et de l&rsquo;assurance à tout candidat à l&rsquo;immatriculation.</p>

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Une procédure d&rsquo;immatriculation simplifiée</strong></p>

<p class="wp-block-paragraph">Tout candidat à la procédure d&rsquo;immatriculation doit constituer un dossier comprenant : une demande en quatre exemplaires dont l&rsquo;original est timbré, indiquant son état civil, le nom sous lequel l&rsquo;immeuble doit être immatriculé ; la description de l&rsquo;immeuble c&rsquo;est-à-dire sa situation, sa superficie, la nature de l&rsquo;occupation ou de l&rsquo;exploitation, l&rsquo;estimation de sa valeur, indications des charges qui le grève. La demande doit être signée du candidat.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Depuis l&rsquo;institution du régime foncier de l&rsquo;immatriculation au Cameroun, la procédure est restée complexe jusqu&rsquo;en 2005. Le dossier d&rsquo;immatriculation faisait une longue navette entre le Ministère en charge des affaires foncières et ses services déconcentrés. La décision finale d&rsquo;immatriculation d&rsquo;un terrain était prise par le Directeur des domaines conformément aux dispositions du décret N°76/165 du 27 avril 1976. Ce dernier était saturé par des dossiers venant de toutes les provinces. L&rsquo;instruction de tous ces dossiers prenait suffisamment du temps ; certains dossiers se perdaient et d&rsquo;autres étaient tombés aux oubliettes. C&rsquo;est l&rsquo;une des raisons qui a conduit le législateur à dessaisir le Directeur des domaines pour confier la gestion de la procédure d&rsquo;immatriculation aux structures et services décentralisés du Ministère des domaines et des affaires foncières.</p>

<p class="wp-block-paragraph">La procédure se déroule à l&rsquo;intérieur de chaque région et en deux étapes. Elle commence par l&rsquo;introduction de la réquisition d&rsquo;immatriculation auprès du Sous-préfet territorialement compétent. Ce dernier, dès réception, dispose d&rsquo;un délai de huit jours pour transmettre l&rsquo;ensemble du dossier à la Délégation départementale des affaires foncières. Le Délégué publie par le truchement du chef de service départemental des affaires foncières, un extrait de la réquisition d&rsquo;immatriculation dans les locaux de ses services, de la Sous-préfecture, de la Mairie et à la chefferie du village concerné. Il faut signaler que conformément au décret N°2016/1430/PM du 27 mai 2016 fixant les modalités d’organisation et de fonctionnement de la commission consultative en matière foncière et domaniale, les travaux de la commission consultative doivent être présidés par le Sous-préfet ou son adjoint.</p>

<p class="wp-block-paragraph">La suite de l&rsquo;instruction du dossier d&rsquo;immatriculation sera marquée par la phase technique. Elle commence au moment de la descente de la commission consultative sur le terrain ; elle est principalement menée par le géomètre en collaboration avec les membres de la commission consultative et des riverains. Lorsque la commission certifie l&rsquo;occupation ou l&rsquo;exploitation effective, le géomètre procède au bornage.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le géomètre, au terme de l&rsquo;opération de bornage, dresse un procès-verbal et un plan de bornage. Le plan de bornage doit porter uniquement sa signature tandis que le procès-verbal doit être signé par le géomètre, le président de la commission consultative, le chef du village concerné, le Chef du service départemental des affaires foncières et les riverains.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le plan de bornage doit indiquer la superficie, le nom du géomètre ayant effectué les travaux de bornage, les dates de bornage et de levée topographique, les coordonnées des sommets, les références de la décision fixant la date des travaux de la commission consultative. Le plan doit aussi ressortir les noms des riverains, le plan de situation de l&rsquo;immeuble. L&rsquo;absence de signature du géomètre entraîne nullité du plan de bornage.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Une fois la phase technique de l&rsquo;instruction du dossier achevée, le dossier est transmis au Délégué régional des affaires foncières pour suite de procédure.</p>

<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;étape régionale est la seconde et la dernière si le dossier ne rencontre pas des oppositions ou des demandes d&rsquo;inscription. Lorsque le dossier arrive à la Délégation régionale des affaires foncières, le patron de ce service le transmet au Chef du service régional des affaires foncières. L&rsquo;examen de la régularité consiste principalement à s&rsquo;assurer que chaque dossier comporte l&rsquo;ensemble des pièces et documents requis : il s&rsquo;agit de la demande de l&rsquo;immatriculation dont l&rsquo;original est timbré et une copie, le récépissé du dépôt de l&rsquo;original de la demande, un certificat d&rsquo;affichage de l&rsquo;original de la réquisition, l&rsquo;original du procès-verbal de constat d&rsquo;occupation ou d&rsquo;exploitation, le procès-verbal de bornage et le plan de bornage. A la fin de cette vérification, le Chef du service provincial des affaires foncières adopte deux comportements : lorsque le dossier comporte des irrégularités, il le transmet au Délégué départemental des affaires foncières pour redressement ; lorsqu&rsquo;il constate que le dossier est parfait, il le vise et établit un avis de clôture de bornage. Par la suite le dossier est transmis au conservateur foncier pour établissement du titre foncier. Le Professeur Alexandre Dieudonné TJOUEN souligne que « celui qui sollicitait l&rsquo;immatriculation pouvait attendre deux ou trois ans, voire plus, pour obtenir le titre de propriété. Cette situation créait une insécurité dans le processus d&rsquo;obtention du titre foncier. Ce méli-mélo a largement influencé le comportement de la population qui a trouvé mieux d&rsquo;occuper anarchiquement, non seulement les terres du domaine national, mais également celles du domaine public. Cette occupation anarchique pourrait également se justifier par la méfiance de la population -vis-à-vis de l&rsquo;immatriculation. Conscient de ce phénomène, le législateur a jugé utile de fixer les délais par étape. Il a aussi réduit subséquemment le nombre des intervenants. »</p>

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Arnaque, corruption, quand tu nous tiens</strong></p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img fetchpriority="high" width="761" height="600" class="wp-image-408"  alt="" / loading="eager" fetchpriority="high" decoding="async" src="https://chantiersducameroun.com/wp-content/uploads/2026/05/image.jpeg" srcset="https://chantiersducameroun.com/wp-content/uploads/2026/05/image.jpeg 761w, https://chantiersducameroun.com/wp-content/uploads/2026/05/image-300x237.jpeg 300w" sizes="(max-width: 761px) 100vw, 761px" /></figure>

<p class="wp-block-paragraph">          Une des causes de la corruption recensées par un rapport de l’inspection générale est l’ignorance des usagers, qui favorise leur arnaque par les agents véreux. A quoi faut-il s’attendre dans nos services, combien faut-il débourser, à qui faut-il verser cet argent, combien de temps s’écoule-t-il avant d’exiger son titre foncier, quelles sont les procédures, autant d’informations que doit posséder l’usager.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Les textes sont pourtant clairs en la matière mais de plus en plus les lenteurs administratives plombent les opérations, obligeant les usagers à faire recours aux pratiques de corruption afin d’obtenir satisfaction dans les délais. Un vaste marché de porte monnaie s&rsquo;est installé. Le Délégué Régional et le Chef de service régional des affaires foncières, n&rsquo;étant soumis à aucune obligation née de l&rsquo;imposition des délais, organisent l&rsquo;instruction des dossiers à leur guise. Les usagers sont tout le temps obligés de se présenter dans ces services pour faire avancer leurs dossiers. « Cette présence massive des usagers traduit le caractère lucratif de la procédure d&rsquo;immatriculation » affirme un requérant. Il existe de nombreuses irrégularités dans la gestion foncière et domaniale. «C’est le cas de la procédure d’immatriculation directe déclenchée par une demande timbrée déposée selon la loi sans frais, mais non respectée sur le terrain. L’usager est victime des abus dans les sous-préfectures qui le contraignent à payer 5 000 à 10 000 FCFA, ajoutés à une rame de papiers. Tout cela, en fonction de la superficie du terrain», note un cadre de la délégation régionale des Domaines, du Cadastre et des Affaires Foncières pour le Centre.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Par ailleurs, lorsque le président de la commission consultative est dans l&rsquo;impossibilité de superviser les travaux de la commission, il se fait « prier » par les usagers. Ces derniers préparent parfois «  l&rsquo;enveloppe » du Sous-préfet ou du Chef de District à l&rsquo;avance dans l&rsquo;intention de faire avancer rapidement leurs dossiers. La corruption à ce niveau va grandissante. Elle se manifeste de plusieurs manières. Monsieur Jean Philippe GUIFFO, dans le même ordre d&rsquo;idées, souligne que « la voiture du Sous-préfet ou du Chef de District n&rsquo;a jamais de carburant ». Par conséquent, il revient au requérant d&rsquo;acheter les bons de carburant pour se voir servir. Cette attitude favorise le découragement à recourir à l&rsquo;immatriculation car les usagers, ne pouvant pas satisfaire à toutes ces exigences, ne bénéficieront pas de la célérité de la procédure. «  Les responsables des services des affaires foncières ont la maîtrise de la procédure d&rsquo;immatriculation directe, ils peuvent faire avancer rapidement l&rsquo;instruction de la réquisition de l&rsquo;immatriculation, tout comme ils peuvent la faire retarder. Ils sont  l&rsquo;alpha et l&rsquo;oméga  de l&rsquo;immatriculation. Avec cette qualité, ils sont champions de l&rsquo;inobservation des délais fixés par l&rsquo;exécutif ; ils trouvent toujours à dire où à faire là où tout parait être parfait ou irréprochable. Cette attitude peut se justifier dans la mesure où les textes répressifs ne sont pas suffisamment appliqués ; mais aussi ne sont pas conformes ou adaptés aux irrégularités commises au cours de la procédure et qui doivent être sanctionnées. Bref, il n&rsquo;existe pas de véritable corps de règles sanctionnant les manœuvres déloyales orchestrées au cours de la procédure d&rsquo;immatriculation. » se plaint un usager.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le service du cadastre, par le biais des géomètres véreux, concourt à l&rsquo;arnaque des usagers. Comme agents techniques, ils trompent la vigilance des requérants qui ne savent rien sur le métier de géomètre. Il arrive même que certains géomètres procèdent au bornage du terrain avant ou même longtemps après la tenue de la commission consultative. Les géomètres ont plusieurs astuces pour arnaquer les requérants ; par exemple lorsqu&rsquo;il faut vérifier, rectifier ou supprimer les limites d&rsquo;un terrain, l&rsquo;article 14 de la loi de 1991 prévoit que le requérant doit : débourser vingt cinq mille francs comme un droit fixe, avant toute descente sur le terrain ; cinq mille francs par borne reconstituée, rectifiée ou implantée. Mais en pratique le géomètre ne se limite pas aux taux fixés, ils réclament parfois des sommes faramineuses pour ces travaux. Un autre lieu où le géomètre se fait du beurre, c&rsquo;est dans le tirage des plans. Le géomètre généralement fixe un taux forfaitaire sans tenir compte de la dimension du format71. Monsieur André TIENTCHEU NJIAKO qualifie cette pratique d&rsquo;une « gymnastique dont les services du cadastre détiennent seuls le secret »</p>

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Garantir la sécurité du titre foncier</strong></p>

<p class="wp-block-paragraph">La recrudescence des litiges fonciers en zones urbaine ou rurale semble montrer que la gestion qui est l&rsquo;œuvre de l&rsquo;Etat est lacunaire.</p>

<p class="wp-block-paragraph">La détermination des pouvoirs publics dans l&rsquo;assainissement d&rsquo;un environnement frelaté, et la lutte acharnée contre les titres fonciers irrégulièrement délivrés ne fait plus l&rsquo;ombre d&rsquo;hésitation.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Les pouvoirs publics camerounais se sont lancés dans une série d&rsquo;annulations et de retraits de titres fonciers irrégulièrement délivrés.</p>

<p class="wp-block-paragraph">L&rsquo;attitude adoptée par le législateur laisse perplexe, du moins dans la compréhension de la procédure d&rsquo;immatriculation. La philosophie de la réforme foncière est de rendre la procédure simple et rapide afin de satisfaire non seulement aux exigences économiques mais de redonner confiance à la population qui sollicitait de moins en moins l&rsquo;immatriculation. la sécurisation et la rapidité de la procédure ne font pas toujours bon ménage. Le processus de révélation des droits que grèvent un immeuble peut prendre suffisamment du temps. Autrement dit, la reconnaissance de ces droits peuvent prendre des mois voire des années. On peut alors dire que vouloir et ne pas vouloir marquent l&rsquo;indécision du législateur sur le choix de la politique foncière au Cameroun et plus précisément dans sa prise de position en ce qui concerne la procédure d&rsquo;immatriculation des terrains relevant de la première dépendance du domaine national. Alors, vouloir rendre la procédure rapide et en même temps vouloir purger toutes les oppositions ou demandes d&rsquo;inscription semblent contradictoire. Ne dit-on pas souvent « donner et retenir ne vaut ».</p>

<p class="wp-block-paragraph">Lorsqu&rsquo;une contestation naît, le cours normal de la procédure d&rsquo;immatriculation directe va nécessairement être modifié. A partir de ce moment, la procédure d&rsquo;immatriculation va durer autant que durera le règlement de cette contestation. Le mécanisme de règlement des oppositions et des demandes d&rsquo;inscription mis en place montre à suffisance que la procédure restera seulement simplifiée, mais pas rapide. Le temps que peut mettre le traitement d&rsquo;une opposition est long. Le processus commence au niveau de la commission consultative, puis arrive dans le bureau du Gouverneur qui va mettre du temps avant de décider ; même situation devant le Ministre en charge des affaires foncières, pour finir devant la chambre administrative de la Cour Suprême. Le recours devant la chambre administrative, quoiqu&rsquo;on dise, rallonge la procédure d&rsquo;immatriculation et rend celle-ci complexe. Ainsi, une procédure peut durer des mois, voire des années avant d&rsquo;aboutir soit au rejet, soit à la délivrance du titre foncier.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Plusieurs éléments peuvent justifier la méfiance de la population à l&rsquo;égard de la procédure d&rsquo;immatriculation. La population camerounaise en majorité paysanne est attachée à la terre qu&rsquo;elle considère comme leur étant légué par leurs ancêtres. A cet égard, elle trouve moins d&rsquo;importance de passer par la voie de l&rsquo;immatriculation pour devenir propriétaire. Elle ne sait pas toujours le bien fondé d&rsquo;immatriculer un terrain.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Le Professeur Alexandre Dieudonné TJOUEN souligne que toute réforme foncière connaît trois attitudes différentes : Certains milieux acceptent l&rsquo;esprit de la réforme ; d&rsquo;autres restent indifférents ; le troisième groupe résiste énergiquement103. Cette observation illustre fort bien la stratification de la société camerounaise où seuls les intellectuels et riches peuvent immatriculer les terrains. Les pauvres ou paysans par contre, s&rsquo;opposent par des résistances à toute réforme qui ne prend pas en considération leurs situations. Ces derniers s&rsquo;attachent plus à la terre car estiment-ils « la terre est la terre du lignage »</p>

<p class="wp-block-paragraph">Une autre cause de la résistance est l&rsquo;ignorance des textes en vigueur en matière foncière. Comme le soulignait déjà le Professeur Joseph Marie BIPOUM WOUM « si on ne sait ce qu&rsquo;est un droit, on ne peut qu&rsquo;être insensible à sa violation ». La majorité de la population ne connait pas les textes régissant la procédure d&rsquo;immatriculation. Est-ce à cause d&rsquo;une mauvaise gestion de la communication en direction des usagers des affaires fonciers ? Plusieurs terres ne sont pas immatriculées parce que ses occupants ne savent pas qu&rsquo;elles doivent l&rsquo;être. La population a un manque de culture juridique des textes régissant l&rsquo;immatriculation parce que ne connaissant pas les effets juridiques attachés à une terre immatriculée. De ce fait, le Professeur Alexandre Dieudonné TJOUEN souligne que « Nous croyons que cette indifférence à pour cause profonde, l&rsquo;ignorance des effets juridiques futurs de la réforme. Le jour où les milieux ruraux comprendront même à long terme la théorie de la réforme actuelle, elle deviendra une réalité, ils réagiront très énergiquement. Il en serait de même le jour où les immatriculations en chaînes seraient entamées par les intellectuels retraités qui voudraient retourner dans leurs terres natales ».</p>

<p class="wp-block-paragraph">Les frais afférents à la procédure peuvent également pousser les populations à observer une résistance à l&rsquo;immatriculation. Nous nous situons dans la « peau » des populations pauvres qui sont certes au courant de l&rsquo;existence d&rsquo;une procédure d&rsquo;appropriation des terres, mais ne disposent pas suffisamment des moyens financiers pour y recourir. Ils sont également incapables de supporter toutes les charges afférentes à la procédure : prendre en charge les frais de transport et éventuellement les frais d&rsquo;hébergement des membres de la commission consultative. Il est normal de constater, au regard de tout ce qui précède, que seuls les riches et les intellectuels peuvent encore solliciter l&rsquo;immatriculation des terrains relevant de la première dépendance du domaine national. Chose pas du tout équitable dans la configuration de la population camerounaise. Cette situation des faits entraîne dans les zones rurales et dans certains centres urbains des menaces et des violences à l&rsquo;égard des autorités ayant en charge la gestion de la procédure d&rsquo;obtention du titre foncier. Quel comportement le législateur doit-il adopter pour sortir de cette impasse? La révision des frais afférents à la procédure d&rsquo;immatriculation s&rsquo;impose. Au regard de cette résistance de la population à l&rsquo;endroit de la procédure d&rsquo;immatriculation, il est peut être temps dans le contexte socioculturel et économique du Cameroun que deux procédures alternatives soient instituées pour combler les attentes des camerounais. A cet effet, il faudrait peut-être prévoir à coté de l&rsquo;immatriculation, une procédure locale ou coutumière d&rsquo;accession à la pleine propriété foncière.</p>

<p class="wp-block-paragraph">Aurélien NOUDEM</p>
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		<title>Les travaux sur l&#8217;autoroute Galke-Mokolo dans l&#8217;extrême Nord inachevés.</title>
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		<pubDate>Sat, 09 May 2026 19:21:54 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[<p>Cette section routière de 66,37 km est réalisée à 30% du taux d&#8217;avancement entre Galke et Mokolo dans l&#8217;extrême Nord. Le maître d&#8217;ouvrage recommande aux équipes sur le terrain une meilleure organisation qui passe par la réhabilitation du parc automobile vandalisé durant la période post électorale.</p>
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<p class="wp-block-paragraph">Cette section routière de 66,37 km est réalisée à 30% du taux d&rsquo;avancement entre Galke et Mokolo dans l&rsquo;extrême Nord.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Le maître d&rsquo;ouvrage recommande aux équipes sur le terrain une meilleure organisation qui passe par la réhabilitation du parc automobile vandalisé durant la période post électorale.</p>
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