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	<title>Chantiers Du Cameroun</title>
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	<title>Chantiers Du Cameroun</title>
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		<title>Douala–Bonepoupa : on roule sur une route revêtue sur l’ensemble de l’itinéraire.</title>
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		<pubDate>Wed, 13 May 2026 19:04:14 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Les travaux de construction de la route Douala–Bonepoupa franchissent une étape majeure. Au 13 mai 2026, l’ensemble de l’itinéraire, long de 32 kilomètres est quasiment revêtu de béton bitumineux, avec un niveau d’exécution estimé à 31 kilomètres sur 32. L’achèvement des travaux de revêtement est annoncé pour le vendredi 15 mai 2026. La mobilisation remarquable</p>
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<p>Les travaux de construction de la route Douala–Bonepoupa franchissent une étape majeure. Au 13 mai 2026, l’ensemble de l’itinéraire, long de 32 kilomètres est quasiment revêtu de béton bitumineux, avec un niveau d’exécution estimé à 31 kilomètres sur 32. L’achèvement des travaux de revêtement est annoncé pour le vendredi 15 mai 2026.</p>



<p>La mobilisation remarquable et constante de l’entreprise CABTE, en charge des travaux sur cette section, depuis la reprise des travaux, conduit peu à peu à la livraison du projet. L’ avancée significative de ce 13 mai 2026 résulte de la mise en œuvre des orientations prescrites par le Maître d’Ouvrage à l’issue de la revue de projet tenue les 5 et 6 mai 2026. Désormais, la route est circulable d’un bout à l’autre, à l’exception de quelques points spécifiques, notamment sur la voie gauche au niveau de la traversée de l’Université, en attente de béton bitumineux.</p>



<p>Parallèlement, l’entreprise prévoit le démarrage des travaux d’aménagement du poste de péage ainsi que du giratoire du point kilométrique 14. Les équipes poursuivent également le traitement d’une fondrière ainsi que la levée de certaines contraintes liées à la libération des espaces destinés aux accotements sur quelques sections occupées par des riverains.</p>



<p>Les travaux résiduels restant concernent principalement la pose des bordures, presque achevée, ainsi que la finalisation des ouvrages hydrauliques, avec une dernière tête d’ouvrage restante à installer.</p>



<p>Les prochaines opérations porteront sur la pose des dalettes ainsi que sur la mise en œuvre de la signalisation horizontale et verticale.</p>
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		<title>Salon PROMOTE 2026 : Ce que recherchent les entreprises et les visiteurs du pavillon BTP</title>
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		<pubDate>Tue, 12 May 2026 14:14:02 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[ÉVÉNEMENTS]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Le Pavillon des BTP (Bâtiment et Travaux Publics) à PROMOTE est un espace dédié aux acteurs de la construction, des infrastructures et des matériaux. Il regroupe des entreprises, des institutions et des experts du secteur qui présentent les dernières innovations en matière de construction, d’équipements, de matériaux, et de solutions durables. Ce pavillon constitue une</p>
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<p>Le Pavillon des BTP (Bâtiment et Travaux Publics) à PROMOTE est un espace dédié aux acteurs de la construction, des infrastructures et des matériaux. Il regroupe des entreprises, des institutions et des experts du secteur qui présentent les dernières innovations en matière de construction, d’équipements, de matériaux, et de solutions durables. Ce pavillon constitue une plateforme d’échanges et d’opportunités commerciales pour les professionnels du BTP.</p>

<p>Le Pavillon des BTP au Salon Promote attire un large éventail de professionnels impliqués dans le secteur de la construction et de l’aménagement, des entreprises et professionnels du bâtiment, des Constructeurs et promoteurs immobiliers, des Cabinets d’architectes et bureaux d’études, des Entrepreneurs du gros œuvre et du second œuvre, des Fournisseurs de matériaux et équipements de construction, des Industriels et fabricants des Producteurs de béton, acier, bois, et autres matériaux de construction , des Fabricants de machines et d’équipements pour le chantier, des Entreprises de solutions numériques pour la construction (BIM, robotisation, impression 3D).</p>

<p>Des Investisseurs et décideurs publics, des Responsables de projets d’infrastructures et urbanisme, des Collectivités locales et organismes de réglementation, des Banques et investisseurs spécialisés dans l’immobilier et le BTP, des entreprises des Secteurs liés à la construction durable et aux innovations, des Experts en énergies renouvelables appliquées au bâtiment , des Spécialistes des matériaux écologiques et de l’efficacité énergétique, des Entreprises de gestion des déchets et du recyclage dans le BTP .</p>

<p>Le Pavillon des BTP a pour but également de mettre en lumière les innovations et les meilleures pratiques du secteur.</p>

<p><strong>Ses principaux objectifs sont :</strong></p>

<p>Présenter les dernières technologies et solutions du BTP, Matériaux innovants et durables, Robotisation, automatisation et digitalisation des chantiers, Solutions de modélisation et de gestion (BIM, IA, objets connectés).</p>

<p>Favoriser les échanges commerciaux et les opportunités d’affaires.</p>

<p>Rencontrer des fournisseurs, distributeurs et acheteurs Signer de contrats et partenariats entre entreprises, Développer des alliances stratégiques pour des projets de grande envergure. Promouvoir la construction durable et les nouvelles réglementations.</p>

<p>Présenter des normes et certifications environnementales. Organiser des Conférences et ateliers sur l’écoconstruction et la transition énergétique.</p>

<p>Mettre en avant des pratiques de recyclage et d’optimisation des ressources.</p>

<p>Mettre en avant la sécurité et la productivité sur les chantiers. Présenter les nouveaux équipements et technologies pour réduire les risques.</p>

<p>Faire des Formations et démonstrations de bonnes pratiques.</p>

<p>Présenter des solutions numériques pour optimiser la gestion des chantiers et des délais.</p>

<p>Le Pavillon des BTP a aussi pour mission de rassembler les acteurs clés du secteur et d’accélérer l’évolution des pratiques dans la construction et les infrastructures.</p>

<p>C’est un accélérateur d’innovation et de transformation. Il met en avant les avancées technologiques qui transforment la construction.</p>

<p>Il facilite l’intégration du numérique et de l’IA dans les processus de chantier. C’est Un levier pour un BTP plus durable et responsable.</p>

<p>Il sensibilise aux enjeux de la transition écologique dans la construction.</p>

<p>Il encourage le développement de bâtiments à faible impact environnemental. C’est également un espace de collaboration et de networking qui favorise les échanges entre professionnels, investisseurs et décideurs publics.</p>

<p>Le pavillon participe à la création d’un environnement propice aux partenariats internationaux et aux projets d’envergure.</p>

<p>Le Pavillon des BTP est un véritable hub d’innovation et de collaboration pour les professionnels de la construction.</p>

<p>Il permet d’explorer les nouvelles tendances du secteur, d’échanger sur les meilleures pratiques et de développer des opportunités d’affaires stratégiques dans un contexte où la numérisation, la durabilité et la performance sont devenues des enjeux majeurs.</p>

<p><strong>Activités et Animations du Pavillon BTP au Salon PROMOTE</strong></p>

<p>Exposition de matériaux et techniques de construction innovante. &#8211; Présentation des smart cities et bâtiments intelligents. &#8211; Démonstration de machines et équipements de chantier. &#8211; Conférences sur l’urbanisme et la gestion des infrastructures</p>
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		<title>Coopération Cameroun–Tchad : le MINT échange avec son homologue tchadienne sur les grands projets de transport</title>
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		<pubDate>Tue, 12 May 2026 14:06:30 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[<p>En marge du Forum tripartite Cameroun–Tchad–RCA, le Ministre des Transports du Cameroun, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè, a été reçu ce lundi 11 mai 2026 à N’Djamena par Fatima Goukouni Weddeye, Ministre des Transports, de l’Aviation civile et de la Météorologie nationale du Tchad. Cette rencontre de courtoisie, tenue en présence des responsables des principales</p>
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									<p></p>
<p>En marge du Forum tripartite Cameroun–Tchad–RCA, le Ministre des Transports du Cameroun, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè, a été reçu ce lundi 11 mai 2026 à N’Djamena par Fatima Goukouni Weddeye, Ministre des Transports, de l’Aviation civile et de la Météorologie nationale du Tchad.</p><p>Cette rencontre de courtoisie, tenue en présence des responsables des principales structures de transport et de logistique des deux pays, a permis d’examiner plusieurs dossiers stratégiques liés à la coopération bilatérale.</p><p>Les échanges ont notamment porté sur :<br>la révision de la convention bilatérale sur le transit des marchandises entre le Cameroun et le Tchad ;<br>le projet de prolongement de la ligne ferroviaire Ngaoundéré–N’Djamena ;<br>ainsi que la gestion des espaces logistiques dédiés au Tchad sur la plateforme portuaire de Douala.</p><p>Au sujet des installations portuaires, le Directeur Général du Port Autonome de Douala a rappelé que des espaces avaient déjà été attribués au Tchad pour ses activités logistiques. Une réorganisation vers la zone industrialo-portuaire de la Dibamba est envisagée afin d’optimiser la fluidité des opérations et de désengorger la plateforme portuaire.</p><p>Les deux parties ont également réaffirmé leur volonté de renforcer la coopération dans le domaine du transport terrestre et ferroviaire, avec l’ambition de faciliter les échanges commerciaux et de soutenir l’intégration sous-régionale.</p><p>S’agissant du projet ferroviaire Ngaoundéré–N’Djamena, la partie camerounaise a indiqué que les études et réflexions se poursuivent au plus haut niveau afin de retenir une option favorable aux intérêts économiques des deux États.</p><p>Au terme des échanges, les deux ministres se sont félicités de l’excellence des relations entre le Cameroun et le Tchad et ont réaffirmé leur engagement à poursuivre une collaboration constructive au service du développement.</p><p>LP</p>
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		<item>
		<title>Titre foncier : Le guide pour naviguer entre arnaques et corruption sans se brûler les ailes.</title>
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		<pubDate>Mon, 11 May 2026 16:27:46 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[ÉDITORIAL]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Le constat est établi que le titre foncier a perdu de sa valeur de document fiable, bancable, support de toutes les transactions économiques sérieuses qu’on lui a toujours reconnu. L’une des raisons avancées est que la corruption a </p>
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										<content:encoded><![CDATA[		<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="406" class="elementor elementor-406">
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<p>Le constat est établi que le titre foncier a perdu de sa valeur de document fiable, bancable, support de toutes les transactions économiques sérieuses qu’on lui a toujours reconnu. L’une des raisons avancées est que la corruption a envahi et gangréné le secteur des Affaires Foncières, générant des usagers découragés, des procédures bafouées, des documents tripatouillés. Pour assener un coup à l’arnaque et la corruption tout en permettant aux camerounais d’accéder rapidement et surement à la propriété financière,  des reformes ont été engagées depuis 2005, visant à simplifier et raccourcir les procédures d’obtention du titre foncier. Constatant le recul de la population à procéder à l&rsquo;immatriculation et le souci de l&rsquo;Etat de maintenir le contrôle de la distribution des terres, le législateur a voulu que la procédure d&rsquo;immatriculation ne soit plus un parcours de combattant mais plutôt un parcours de victoire; c&rsquo;est-à-dire de redonner la confiance et de l&rsquo;assurance à tout candidat à l&rsquo;immatriculation.</p>

<p><strong>Une procédure d&rsquo;immatriculation simplifiée</strong></p>

<p>Tout candidat à la procédure d&rsquo;immatriculation doit constituer un dossier comprenant : une demande en quatre exemplaires dont l&rsquo;original est timbré, indiquant son état civil, le nom sous lequel l&rsquo;immeuble doit être immatriculé ; la description de l&rsquo;immeuble c&rsquo;est-à-dire sa situation, sa superficie, la nature de l&rsquo;occupation ou de l&rsquo;exploitation, l&rsquo;estimation de sa valeur, indications des charges qui le grève. La demande doit être signée du candidat.</p>

<p>Depuis l&rsquo;institution du régime foncier de l&rsquo;immatriculation au Cameroun, la procédure est restée complexe jusqu&rsquo;en 2005. Le dossier d&rsquo;immatriculation faisait une longue navette entre le Ministère en charge des affaires foncières et ses services déconcentrés. La décision finale d&rsquo;immatriculation d&rsquo;un terrain était prise par le Directeur des domaines conformément aux dispositions du décret N°76/165 du 27 avril 1976. Ce dernier était saturé par des dossiers venant de toutes les provinces. L&rsquo;instruction de tous ces dossiers prenait suffisamment du temps ; certains dossiers se perdaient et d&rsquo;autres étaient tombés aux oubliettes. C&rsquo;est l&rsquo;une des raisons qui a conduit le législateur à dessaisir le Directeur des domaines pour confier la gestion de la procédure d&rsquo;immatriculation aux structures et services décentralisés du Ministère des domaines et des affaires foncières.</p>

<p>La procédure se déroule à l&rsquo;intérieur de chaque région et en deux étapes. Elle commence par l&rsquo;introduction de la réquisition d&rsquo;immatriculation auprès du Sous-préfet territorialement compétent. Ce dernier, dès réception, dispose d&rsquo;un délai de huit jours pour transmettre l&rsquo;ensemble du dossier à la Délégation départementale des affaires foncières. Le Délégué publie par le truchement du chef de service départemental des affaires foncières, un extrait de la réquisition d&rsquo;immatriculation dans les locaux de ses services, de la Sous-préfecture, de la Mairie et à la chefferie du village concerné. Il faut signaler que conformément au décret N°2016/1430/PM du 27 mai 2016 fixant les modalités d’organisation et de fonctionnement de la commission consultative en matière foncière et domaniale, les travaux de la commission consultative doivent être présidés par le Sous-préfet ou son adjoint.</p>

<p>La suite de l&rsquo;instruction du dossier d&rsquo;immatriculation sera marquée par la phase technique. Elle commence au moment de la descente de la commission consultative sur le terrain ; elle est principalement menée par le géomètre en collaboration avec les membres de la commission consultative et des riverains. Lorsque la commission certifie l&rsquo;occupation ou l&rsquo;exploitation effective, le géomètre procède au bornage.</p>

<p>Le géomètre, au terme de l&rsquo;opération de bornage, dresse un procès-verbal et un plan de bornage. Le plan de bornage doit porter uniquement sa signature tandis que le procès-verbal doit être signé par le géomètre, le président de la commission consultative, le chef du village concerné, le Chef du service départemental des affaires foncières et les riverains.</p>

<p>Le plan de bornage doit indiquer la superficie, le nom du géomètre ayant effectué les travaux de bornage, les dates de bornage et de levée topographique, les coordonnées des sommets, les références de la décision fixant la date des travaux de la commission consultative. Le plan doit aussi ressortir les noms des riverains, le plan de situation de l&rsquo;immeuble. L&rsquo;absence de signature du géomètre entraîne nullité du plan de bornage.</p>

<p>Une fois la phase technique de l&rsquo;instruction du dossier achevée, le dossier est transmis au Délégué régional des affaires foncières pour suite de procédure.</p>

<p>L&rsquo;étape régionale est la seconde et la dernière si le dossier ne rencontre pas des oppositions ou des demandes d&rsquo;inscription. Lorsque le dossier arrive à la Délégation régionale des affaires foncières, le patron de ce service le transmet au Chef du service régional des affaires foncières. L&rsquo;examen de la régularité consiste principalement à s&rsquo;assurer que chaque dossier comporte l&rsquo;ensemble des pièces et documents requis : il s&rsquo;agit de la demande de l&rsquo;immatriculation dont l&rsquo;original est timbré et une copie, le récépissé du dépôt de l&rsquo;original de la demande, un certificat d&rsquo;affichage de l&rsquo;original de la réquisition, l&rsquo;original du procès-verbal de constat d&rsquo;occupation ou d&rsquo;exploitation, le procès-verbal de bornage et le plan de bornage. A la fin de cette vérification, le Chef du service provincial des affaires foncières adopte deux comportements : lorsque le dossier comporte des irrégularités, il le transmet au Délégué départemental des affaires foncières pour redressement ; lorsqu&rsquo;il constate que le dossier est parfait, il le vise et établit un avis de clôture de bornage. Par la suite le dossier est transmis au conservateur foncier pour établissement du titre foncier. Le Professeur Alexandre Dieudonné TJOUEN souligne que « celui qui sollicitait l&rsquo;immatriculation pouvait attendre deux ou trois ans, voire plus, pour obtenir le titre de propriété. Cette situation créait une insécurité dans le processus d&rsquo;obtention du titre foncier. Ce méli-mélo a largement influencé le comportement de la population qui a trouvé mieux d&rsquo;occuper anarchiquement, non seulement les terres du domaine national, mais également celles du domaine public. Cette occupation anarchique pourrait également se justifier par la méfiance de la population -vis-à-vis de l&rsquo;immatriculation. Conscient de ce phénomène, le législateur a jugé utile de fixer les délais par étape. Il a aussi réduit subséquemment le nombre des intervenants. »</p>

<p><strong>Arnaque, corruption, quand tu nous tiens</strong></p>

<figure class="wp-block-image size-full"><img fetchpriority="high" width="761" height="600" class="wp-image-408 lws-optimize-lazyload"  alt="" / data-src="https://chantiersducameroun.com/wp-content/uploads/2026/05/image.jpeg" srcset="https://chantiersducameroun.com/wp-content/uploads/2026/05/image.jpeg 761w, https://chantiersducameroun.com/wp-content/uploads/2026/05/image-300x237.jpeg 300w" sizes="(max-width: 761px) 100vw, 761px" /></figure>

<p>          Une des causes de la corruption recensées par un rapport de l’inspection générale est l’ignorance des usagers, qui favorise leur arnaque par les agents véreux. A quoi faut-il s’attendre dans nos services, combien faut-il débourser, à qui faut-il verser cet argent, combien de temps s’écoule-t-il avant d’exiger son titre foncier, quelles sont les procédures, autant d’informations que doit posséder l’usager.</p>

<p>Les textes sont pourtant clairs en la matière mais de plus en plus les lenteurs administratives plombent les opérations, obligeant les usagers à faire recours aux pratiques de corruption afin d’obtenir satisfaction dans les délais. Un vaste marché de porte monnaie s&rsquo;est installé. Le Délégué Régional et le Chef de service régional des affaires foncières, n&rsquo;étant soumis à aucune obligation née de l&rsquo;imposition des délais, organisent l&rsquo;instruction des dossiers à leur guise. Les usagers sont tout le temps obligés de se présenter dans ces services pour faire avancer leurs dossiers. « Cette présence massive des usagers traduit le caractère lucratif de la procédure d&rsquo;immatriculation » affirme un requérant. Il existe de nombreuses irrégularités dans la gestion foncière et domaniale. «C’est le cas de la procédure d’immatriculation directe déclenchée par une demande timbrée déposée selon la loi sans frais, mais non respectée sur le terrain. L’usager est victime des abus dans les sous-préfectures qui le contraignent à payer 5 000 à 10 000 FCFA, ajoutés à une rame de papiers. Tout cela, en fonction de la superficie du terrain», note un cadre de la délégation régionale des Domaines, du Cadastre et des Affaires Foncières pour le Centre.</p>

<p>Par ailleurs, lorsque le président de la commission consultative est dans l&rsquo;impossibilité de superviser les travaux de la commission, il se fait « prier » par les usagers. Ces derniers préparent parfois «  l&rsquo;enveloppe » du Sous-préfet ou du Chef de District à l&rsquo;avance dans l&rsquo;intention de faire avancer rapidement leurs dossiers. La corruption à ce niveau va grandissante. Elle se manifeste de plusieurs manières. Monsieur Jean Philippe GUIFFO, dans le même ordre d&rsquo;idées, souligne que « la voiture du Sous-préfet ou du Chef de District n&rsquo;a jamais de carburant ». Par conséquent, il revient au requérant d&rsquo;acheter les bons de carburant pour se voir servir. Cette attitude favorise le découragement à recourir à l&rsquo;immatriculation car les usagers, ne pouvant pas satisfaire à toutes ces exigences, ne bénéficieront pas de la célérité de la procédure. «  Les responsables des services des affaires foncières ont la maîtrise de la procédure d&rsquo;immatriculation directe, ils peuvent faire avancer rapidement l&rsquo;instruction de la réquisition de l&rsquo;immatriculation, tout comme ils peuvent la faire retarder. Ils sont  l&rsquo;alpha et l&rsquo;oméga  de l&rsquo;immatriculation. Avec cette qualité, ils sont champions de l&rsquo;inobservation des délais fixés par l&rsquo;exécutif ; ils trouvent toujours à dire où à faire là où tout parait être parfait ou irréprochable. Cette attitude peut se justifier dans la mesure où les textes répressifs ne sont pas suffisamment appliqués ; mais aussi ne sont pas conformes ou adaptés aux irrégularités commises au cours de la procédure et qui doivent être sanctionnées. Bref, il n&rsquo;existe pas de véritable corps de règles sanctionnant les manœuvres déloyales orchestrées au cours de la procédure d&rsquo;immatriculation. » se plaint un usager.</p>

<p>Le service du cadastre, par le biais des géomètres véreux, concourt à l&rsquo;arnaque des usagers. Comme agents techniques, ils trompent la vigilance des requérants qui ne savent rien sur le métier de géomètre. Il arrive même que certains géomètres procèdent au bornage du terrain avant ou même longtemps après la tenue de la commission consultative. Les géomètres ont plusieurs astuces pour arnaquer les requérants ; par exemple lorsqu&rsquo;il faut vérifier, rectifier ou supprimer les limites d&rsquo;un terrain, l&rsquo;article 14 de la loi de 1991 prévoit que le requérant doit : débourser vingt cinq mille francs comme un droit fixe, avant toute descente sur le terrain ; cinq mille francs par borne reconstituée, rectifiée ou implantée. Mais en pratique le géomètre ne se limite pas aux taux fixés, ils réclament parfois des sommes faramineuses pour ces travaux. Un autre lieu où le géomètre se fait du beurre, c&rsquo;est dans le tirage des plans. Le géomètre généralement fixe un taux forfaitaire sans tenir compte de la dimension du format71. Monsieur André TIENTCHEU NJIAKO qualifie cette pratique d&rsquo;une « gymnastique dont les services du cadastre détiennent seuls le secret »</p>

<p><strong>Garantir la sécurité du titre foncier</strong></p>

<p>La recrudescence des litiges fonciers en zones urbaine ou rurale semble montrer que la gestion qui est l&rsquo;œuvre de l&rsquo;Etat est lacunaire.</p>

<p>La détermination des pouvoirs publics dans l&rsquo;assainissement d&rsquo;un environnement frelaté, et la lutte acharnée contre les titres fonciers irrégulièrement délivrés ne fait plus l&rsquo;ombre d&rsquo;hésitation.</p>

<p>Les pouvoirs publics camerounais se sont lancés dans une série d&rsquo;annulations et de retraits de titres fonciers irrégulièrement délivrés.</p>

<p>L&rsquo;attitude adoptée par le législateur laisse perplexe, du moins dans la compréhension de la procédure d&rsquo;immatriculation. La philosophie de la réforme foncière est de rendre la procédure simple et rapide afin de satisfaire non seulement aux exigences économiques mais de redonner confiance à la population qui sollicitait de moins en moins l&rsquo;immatriculation. la sécurisation et la rapidité de la procédure ne font pas toujours bon ménage. Le processus de révélation des droits que grèvent un immeuble peut prendre suffisamment du temps. Autrement dit, la reconnaissance de ces droits peuvent prendre des mois voire des années. On peut alors dire que vouloir et ne pas vouloir marquent l&rsquo;indécision du législateur sur le choix de la politique foncière au Cameroun et plus précisément dans sa prise de position en ce qui concerne la procédure d&rsquo;immatriculation des terrains relevant de la première dépendance du domaine national. Alors, vouloir rendre la procédure rapide et en même temps vouloir purger toutes les oppositions ou demandes d&rsquo;inscription semblent contradictoire. Ne dit-on pas souvent « donner et retenir ne vaut ».</p>

<p>Lorsqu&rsquo;une contestation naît, le cours normal de la procédure d&rsquo;immatriculation directe va nécessairement être modifié. A partir de ce moment, la procédure d&rsquo;immatriculation va durer autant que durera le règlement de cette contestation. Le mécanisme de règlement des oppositions et des demandes d&rsquo;inscription mis en place montre à suffisance que la procédure restera seulement simplifiée, mais pas rapide. Le temps que peut mettre le traitement d&rsquo;une opposition est long. Le processus commence au niveau de la commission consultative, puis arrive dans le bureau du Gouverneur qui va mettre du temps avant de décider ; même situation devant le Ministre en charge des affaires foncières, pour finir devant la chambre administrative de la Cour Suprême. Le recours devant la chambre administrative, quoiqu&rsquo;on dise, rallonge la procédure d&rsquo;immatriculation et rend celle-ci complexe. Ainsi, une procédure peut durer des mois, voire des années avant d&rsquo;aboutir soit au rejet, soit à la délivrance du titre foncier.</p>

<p>Plusieurs éléments peuvent justifier la méfiance de la population à l&rsquo;égard de la procédure d&rsquo;immatriculation. La population camerounaise en majorité paysanne est attachée à la terre qu&rsquo;elle considère comme leur étant légué par leurs ancêtres. A cet égard, elle trouve moins d&rsquo;importance de passer par la voie de l&rsquo;immatriculation pour devenir propriétaire. Elle ne sait pas toujours le bien fondé d&rsquo;immatriculer un terrain.</p>

<p>Le Professeur Alexandre Dieudonné TJOUEN souligne que toute réforme foncière connaît trois attitudes différentes : Certains milieux acceptent l&rsquo;esprit de la réforme ; d&rsquo;autres restent indifférents ; le troisième groupe résiste énergiquement103. Cette observation illustre fort bien la stratification de la société camerounaise où seuls les intellectuels et riches peuvent immatriculer les terrains. Les pauvres ou paysans par contre, s&rsquo;opposent par des résistances à toute réforme qui ne prend pas en considération leurs situations. Ces derniers s&rsquo;attachent plus à la terre car estiment-ils « la terre est la terre du lignage »</p>

<p>Une autre cause de la résistance est l&rsquo;ignorance des textes en vigueur en matière foncière. Comme le soulignait déjà le Professeur Joseph Marie BIPOUM WOUM « si on ne sait ce qu&rsquo;est un droit, on ne peut qu&rsquo;être insensible à sa violation ». La majorité de la population ne connait pas les textes régissant la procédure d&rsquo;immatriculation. Est-ce à cause d&rsquo;une mauvaise gestion de la communication en direction des usagers des affaires fonciers ? Plusieurs terres ne sont pas immatriculées parce que ses occupants ne savent pas qu&rsquo;elles doivent l&rsquo;être. La population a un manque de culture juridique des textes régissant l&rsquo;immatriculation parce que ne connaissant pas les effets juridiques attachés à une terre immatriculée. De ce fait, le Professeur Alexandre Dieudonné TJOUEN souligne que « Nous croyons que cette indifférence à pour cause profonde, l&rsquo;ignorance des effets juridiques futurs de la réforme. Le jour où les milieux ruraux comprendront même à long terme la théorie de la réforme actuelle, elle deviendra une réalité, ils réagiront très énergiquement. Il en serait de même le jour où les immatriculations en chaînes seraient entamées par les intellectuels retraités qui voudraient retourner dans leurs terres natales ».</p>

<p>Les frais afférents à la procédure peuvent également pousser les populations à observer une résistance à l&rsquo;immatriculation. Nous nous situons dans la « peau » des populations pauvres qui sont certes au courant de l&rsquo;existence d&rsquo;une procédure d&rsquo;appropriation des terres, mais ne disposent pas suffisamment des moyens financiers pour y recourir. Ils sont également incapables de supporter toutes les charges afférentes à la procédure : prendre en charge les frais de transport et éventuellement les frais d&rsquo;hébergement des membres de la commission consultative. Il est normal de constater, au regard de tout ce qui précède, que seuls les riches et les intellectuels peuvent encore solliciter l&rsquo;immatriculation des terrains relevant de la première dépendance du domaine national. Chose pas du tout équitable dans la configuration de la population camerounaise. Cette situation des faits entraîne dans les zones rurales et dans certains centres urbains des menaces et des violences à l&rsquo;égard des autorités ayant en charge la gestion de la procédure d&rsquo;obtention du titre foncier. Quel comportement le législateur doit-il adopter pour sortir de cette impasse? La révision des frais afférents à la procédure d&rsquo;immatriculation s&rsquo;impose. Au regard de cette résistance de la population à l&rsquo;endroit de la procédure d&rsquo;immatriculation, il est peut être temps dans le contexte socioculturel et économique du Cameroun que deux procédures alternatives soient instituées pour combler les attentes des camerounais. A cet effet, il faudrait peut-être prévoir à coté de l&rsquo;immatriculation, une procédure locale ou coutumière d&rsquo;accession à la pleine propriété foncière.</p>

<p>Aurélien NOUDEM</p>
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		<title>Les travaux sur l&#8217;autoroute Galke-Mokolo dans l&#8217;extrême Nord inachevés.</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 09 May 2026 19:21:54 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Cette section routière de 66,37 km est réalisée à 30% du taux d&#8217;avancement entre Galke et Mokolo dans l&#8217;extrême Nord. Le maître d&#8217;ouvrage recommande aux équipes sur le terrain une meilleure organisation qui passe par la réhabilitation du parc automobile vandalisé durant la période post électorale.</p>
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<p>Cette section routière de 66,37 km est réalisée à 30% du taux d&rsquo;avancement entre Galke et Mokolo dans l&rsquo;extrême Nord.</p>



<p>Le maître d&rsquo;ouvrage recommande aux équipes sur le terrain une meilleure organisation qui passe par la réhabilitation du parc automobile vandalisé durant la période post électorale.</p>
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		<title>Pont de Bonamatoumbe : Top départ pour la construction.</title>
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		<pubDate>Thu, 07 May 2026 19:14:07 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CONSTRUCTION]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Mardi 3 mars 2026, le Gouverneur de la région du Littoral, Samuel Dieudonné Ivaha Diboua, a officiellement donné le coup d&#8217;envoi des travaux de construction du pont de Bonamatoumbé. Pour cet événement historique, il était accompagné du Préfet du Wouri, du Maire de la ville, le Dr Roger Mbassa Ndinè, ainsi que des autorités administratives</p>
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<p>Mardi 3 mars 2026, le Gouverneur de la région du Littoral, Samuel Dieudonné Ivaha Diboua, a officiellement donné le coup d&rsquo;envoi des travaux de construction du pont de Bonamatoumbé.</p>



<p>Pour cet événement historique, il était accompagné du Préfet du Wouri, du Maire de la ville, le Dr Roger Mbassa Ndinè, ainsi que des autorités administratives et traditionnelles locales.</p>



<p>Cet ouvrage métallique de 60 mètres, qui bénéficie de l&rsquo;appui technique du Ministère des Travaux Publics (MINTP), est bien plus qu&rsquo;une simple infrastructure. Avec un investissement de 1,8 milliard de FCFA, il se positionne comme le nouveau moteur de croissance pour cette zone périphérique du Wouri.</p>



<p>Le projet prévoit également l’aménagement d’une route d&rsquo;accès en 2&#215;2 voies pour garantir une fluidité optimale du trafic.</p>



<p>L&rsquo;objectif de ce chantier d&rsquo;envergure est clair : désenclaver durablement la métropole, booster l&rsquo;économie locale et libérer l&rsquo;immense potentiel foncier de cette zone longtemps restée isolée.</p>



<p>Sous l&rsquo;impulsion du Dr Roger Mbassa Ndinè, la Communauté Urbaine de Douala poursuit sa mue vers une modernité connectée et inclusive.</p>



<p>Le compte à rebours est lancé ! SOCAF TBC /MEK LOG, l&rsquo;entreprise en charge des réalisations des travaux a désormais un délai de 6 mois pour transformer le visage de Bonamatoumbé.</p>



<p>Rendez-vous est pris d’ici la fin de l’année pour la livraison officielle de ce joyau qui changera la vie de milliers de citadins.</p>



<p>Source /CUD</p>
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		<item>
		<title>Stratégie d’entretien routier : le MINTP repense la gestion de son réseau routier.</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 07 May 2026 19:11:18 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[AMENAGEMENT]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Une nouvelle approche fondée sur l’anticipation, le diagnostic et la prévention des dégradations a été définie le 14 avril 2026, au cours d’un atelier présidé par le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, en présence des partenaires techniques et financiers, des administrations sectorielles et des acteurs du domaine. Cette réflexion s’appuie sur une étude</p>
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<p>Une nouvelle approche fondée sur l’anticipation, le diagnostic et la prévention des dégradations a été définie le 14 avril 2026, au cours d’un atelier présidé par le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, en présence des partenaires techniques et financiers, des administrations sectorielles et des acteurs du domaine.</p>



<p>Cette réflexion s’appuie sur une étude en cours, menée par le groupement EGIS CAMEROUN/MESNO et financé par la Banque Mondiale.</p>



<p>L’objectif de l’atelier du 14 avril 2026 est de renforcer de manière durable le système d’entretien du réseau routier du Cameroun à travers un diagnostic approfondi, l’élaboration d’une stratégie adaptée et la définition d’une feuille de route adaptée.</p>



<p>Dans son allocution, le Ministre des Travaux Publics, a rappelé le contexte marqué par l’extension continue du réseau routier, impulsée par le Président de la République, Paul Biya. Face aux défis liés à la durabilité des infrastructures, il a insisté sur la nécessité de changer d’approche, en passant d’un entretien curatif à un entretien préventif et mieux planifié.</p>



<p>Parmi les principales attentes, le Maître d’ouvrage a mis l’accent sur un diagnostic objectif du système actuel, la définition d’une stratégie réaliste et finançable, ainsi que la mise en place d’une feuille de route pour améliorer la gestion du patrimoine routier national.</p>



<p>Les échanges conduits par le MINTP avec les acteurs ont permis de dégager plusieurs recommandations dont : le renforcement du financement de l’entretien, la prise en compte du contrôle des charges à l’essieu pour limiter la dégradation des routes, l’amélioration de l’accès des entreprises locales aux marchés et la professionnalisation du secteur à travers la formation et le renforcement des capacités.</p>



<p>Les participants ont quant à eux souligné l’importance de la digitalisation, notamment des stations de pesage, et le développement d’outils modernes d’aide à la décision pour une gestion plus efficace du réseau.</p>



<p>Le Ministre des Travaux Publics a à la fin des échanges invité à une forte mobilisation de tous les acteurs pour la réussite de cette étude, avec pour ambition de doter le Cameroun d’un système d’entretien routier moderne, performant et durable.</p>
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		<title>126 Milliards pour le Port Autonome de Douala.</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 07 May 2026 19:09:10 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[INFRASTRUCTURES]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le Port Autonome de Douala veut maintenir sa position stratégique comme acteur principal de l’économie sous régional. L’entreprise va injecter 126 Milliards de FCFA pour la relance d’un terminal. Notons que depuis plus d’une dizaine d&#8217;années, le management du Port Autonome de Douala a entrepris de nombreuses</p>
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<p>Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le Port Autonome de Douala veut maintenir sa position stratégique comme acteur principal de l’économie sous régional.</p>



<p>L’entreprise va injecter 126 Milliards de FCFA pour la relance d’un terminal.</p>



<p>Notons que depuis plus d’une dizaine d&rsquo;années, le management du Port Autonome de Douala a entrepris de nombreuses réformes et de nombreux aménagements qui font de ce port un exemple en Afrique.</p>
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		<item>
		<title>Entretien de la route Edéa–Kribi : SOMAF poursuit la levée des réserves après la pré-réception technique des travaux réalisés.</title>
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		<dc:creator><![CDATA[cdc]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 07 May 2026 19:03:40 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[<p>À la suite des prestations réalisées par l’entreprise SOMAF sur la section Edéa–Pont Bivouba, une mission de pré-réception conduite le 2 avril 2026 par la commission composée de l’équipe-projet (ingénieur du marché, mission de contrôle PRISMA SARL et conducteur des travaux du groupe SOMAF) a permis d’évaluer le niveau d’exécution des travaux sur l’ensemble du</p>
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]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[
<p>À la suite des prestations réalisées par l’entreprise SOMAF sur la section Edéa–Pont Bivouba, une mission de pré-réception conduite le 2 avril 2026 par la commission composée de l’équipe-projet (ingénieur du marché, mission de contrôle PRISMA SARL et conducteur des travaux du groupe SOMAF) a permis d’évaluer le niveau d’exécution des travaux sur l’ensemble du linéaire de 146,34 km.</p>



<p>Cette évaluation a mis en évidence des insuffisances à corriger avant la réception provisoire. Parmi les réserves, figurent des arrachements observés sur les grandes bandes traitées entre les PK 59+600 et PK 64+500, ainsi que la réapparition de nids de poule sur certains points critiques aux PK 0+00, 56+200 et 76+600. Ces dégradations, survenues après les interventions initiales, nécessitent des reprises ciblées.</p>



<p>Face à ces constats, l’entreprise SOMAF s’est engagée à lever l’ensemble des réserves dans un délai de 15 jours, condition émise par le Maître d’Ouvrage avant la réception provisoire des travaux. Les corrections à apporter concernent un itinéraire qui s’entend du PK 0+00 au PK 87+700.</p>



<p>Il a en outre été recommandé à l’entreprise de poursuivre le traitement des nids de poule résurgents pour atteindre un niveau de service optimal.</p>



<p>Pour rappel, les travaux d’entretien réalisés conjointement par SOMAF, les équipes en régie du MINTP et l’entreprise SINOHYDRO sur la section pont Bivouba–Kribi ont permis d’améliorer sensiblement les conditions de circulation sur cette route.</p>



<p>Toutefois, cette levée des réserves va permettre de valider techniquement les travaux exécutés.</p>
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		<title>Falaise de Dschang : CFHEC poursuit la stabilisation des talus et la protection de l’ouvrage.</title>
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		<pubDate>Thu, 07 May 2026 18:21:54 +0000</pubDate>
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					<description><![CDATA[<p>Malgré les fortes pluies qui s’abattent dans la région de l’Ouest depuis le mois de mars 2026, l’entreprise CFHEC a engagé, au début du mois d’avril, les travaux de stabilisation des talus issus des remblais. Rendu au 16 avril 2026, les équipes poursuivent la mise en place de la géogrille 3D pour la protection de</p>
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<p>Malgré les fortes pluies qui s’abattent dans la région de l’Ouest depuis le mois de mars 2026, l’entreprise CFHEC a engagé, au début du mois d’avril, les travaux de stabilisation des talus issus des remblais. Rendu au 16 avril 2026, les équipes poursuivent la mise en place de la géogrille 3D pour la protection de l’ouvrage, notamment du côté gauche de la chaussée.</p>



<p>De façon chronologique, le 8 avril 2026, les équipes en collaboration avec la mission de contrôle, se sont attelées à consolider les talus après la mise en œuvre du géogrille et la constitution du nouveau corps de chaussée.</p>



<p>Cette opération, qui consiste notamment en la réalisation de perrés maçonnés le long des talus, vise à sécuriser les abords de la route dans une zone marquée par un relief accidenté et sujette aux phénomènes de ravinement.</p>



<p>Le 10 avril 2026, les activités se sont intensifiées avec la poursuite de la mise en place de la géogrille 3D pour la protection de l’ouvrage, spécifiquement du côté gauche de la route.</p>



<p>Sur un tout autre plan, les travaux de réalisation des fossés triangulaires et de perrés maçonnés se sont poursuivis, tout comme le bétonnage des joints des glissières en béton armé (GBA).</p>



<p>En dépit des fortes pluies enregistrées sur le site, l’entreprise a maintenu la dynamique du chantier à travers le séchage de la latérite avant son recompactage, ainsi que le réglage de près de 50 mètres de la couche de base. Les équipes continuent l’entretien de la voie de contournement pour maintenir le trafic.</p>
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